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央企重组轮到民航业货运巨无霸前景不明图片

发布时间:2020-01-14 22:15:32 阅读: 来源:电能表厂家

央企重组轮到民航业 货运巨无霸前景不明

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国内航空客运 三足鼎立 格局短期内难以撼动,三大航(国航、东航、南航)旗下的货运业务能否先行整合成一家 超级货运公司 、实现 先做大、再做强 ?在央企合并的大背景之下,这一设想近期内被充分预热。

据新华社报道,在6月末民航业的一次行业会议上,民航局副局长周来振称,国内三大货运航空将合并,打造成亚洲最大的货运航空,此项工作正在推进之中。该消息一出立刻引起强烈关注。

三大货运航空是位于北京的中国国际货运航空有限公司 (下称国货航)、位于上海的中国货运航空有限公司(下称中货航)和位于广州的南方航空公司货运(下称南航货运)。

多方消息显示,围绕航空货运或将启动自上而下的整合消息并非空穴来风。一位接近双方的权威消息人士对记者称: 谨慎的表述是,国资委和民航局层面有这个意向,此事正处在前期筹划阶段。

高铁和核电领域的合并,为民航业提供了畅想空间。此番货运整合倘若成行,则意味着新一轮民航业改革开始从局部撕开一道口子。此前,三大航整合成超级航空承运人一事曾备受热议,但受制于客运运营牵涉的环节众多以及利益复杂,长期以来难以破局。此番货运整合会是新一轮行业重组的前奏吗?

自上而下

来自坊间的消息称,民航局副局长周来振在6月24日当日活动间隙与某官媒简短提及此事,而后三大航货运合并的消息被爆出并发酵。

不过,随后民航局方面迅速对此予以了否认。25日民航局宣传部门明确表态称,局方领导并未在公开场合说过此话,也没有接受过任何媒体采访。 这不难理解,因为无论最终合并成功与否,由民航局来率先出面披露这个事情并不合适。 一位资深业内人士对此一语点破。

这种 不合适 体现在三方面:一、三大货航均属于航空股份公司的持股子公司,合并牵涉到上市公司的重大信息披露;二、民航局一直以来都在试图淡化自身的行政管辖的角色定位,以此减少外界对于自身 介入过多 的指摘;再次,如此央企重大重组必须经过国资委的首肯和授意,民航局并不是最佳的信息披露方。 三大航货运合并,国资委和民航局方面都有这样的意向。而此事正处在前期筹划阶段。 一位内部人士表示。该知情人士称,鉴于中国南车和北车合并为中车的经验,国资委方面也在研究 三大国有货航合并的可能性 , 但没有明确方案出台 。 航空公司层面目前也大致仅限于一把手知晓层面,关于是否成行以及如何做目前还都没有定论。 该人士透露。

不过,毋庸置疑的一点是,国资委层面以及行业主管机构民航局对于货航合并一事一直有所预期。

和客运收入支撑起航空公司营收的半壁江山相比,航空货运的 盘子 一直非常小:2014年国航、南航、东航三大航的整体营收当中,货运收入仅能分别占到8%、8%和6%。

另一方面,由于长期受经济低迷以及来自铁路、海运等领域竞争加剧等因素影响,航空货运市场多年身陷亏损泥潭。以国航旗下的国货航为例,其年报数据显示,2014年国货航实现净利润0.69亿元,而2013年净亏损3.49亿元,2012年亏损额度更大,为10.93亿元。

主管层面一直希望能够通过 先做大、再做强 的方式实现货运的重组整合。早在2009年9月,民航局便发布了《关于进一步促进航空货运发展的政策措施》,其中明确指出 货运航空公司国际竞争力不强,航空货运依然是航空运

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