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购买汽车时应减税使用时应增税负dd-【新闻】

发布时间:2021-04-09 00:22:10 阅读: 来源:电能表厂家

购买汽车时应减税 使用时应增税负

原标题:购买汽车时应减税 使用时应增税负

在记者看来,拥堵费或排污费(税)等新的市场化的治堵、治污手段的执行,应当与中国汽车税制改革通盘考虑。未来,中国汽车税制应当降低购买环节的税负,提高使用环节的税负。

中国汽车税负畸高

中国汽车税负有多高?简单说是结构极不合理的畸高。

根据我国消费税制度,对于不超过9座的乘用车,按照排气量大小分七档征收消费税。此外,在车价中还含有17%增值税以及以增值税和消费税为税基的7%的城建税、3%的教育费附加、2%的地方教育费附加。在购车环节还有一个特殊的税种,即车辆购置税,目前我国按照应税车辆计税价格的10%缴纳车购税,实行一次性缴纳制度。

汽车税改 使用环节增税负

可以看出,中国汽车消费者购车一次缴纳了不菲的税负,然而其财产的使用权并未得到充分的尊重和保护。从目前发达国家汽车税收制度看,普遍遵循“购买低税负,使用高成本”的原则,汽车购买阶段的税与一般消费品同等看待,但在汽车保有和使用环节上一般税负较重,以此调动节能减排的积极性。因此,中国汽车税制改革的重要方向就是应逐步加强对保有和使用环节的调节力度,减轻购买环节的税负。

车主缴纳税款给地方治堵

中国汽车税制改革另外一个值得思考的方向是如何让承受越来越重的治堵、治污任务的地方政府从汽车税负中获得足够的资金支撑。全国政协委员李书福就曾经建议汽车消费税应在汽车上牌时由当地政府征收留用,这样地方政府将有专款用于道路修建和停车场建设。应当说这一建议有其合理性。然而如何更有针对性地保证车主缴纳的税款用于治堵、治污值得深思。这也离不开对中国汽车税制进行深层次的改革,同时,也提醒相关部门,在制定相关政策时要注重保护纳税车主的权利,要考虑到新加税费与整体税制改革的辩证关系。

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