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济南济泺路黄河隧道建设落地难耗资或超20亿元-【资讯】

发布时间:2021-09-07 18:10:15 阅读: 来源:电能表厂家

济南济泺路黄河隧道建设“落地”难耗资或超20亿元

济泺路黄河隧道工程一直以来备受市民关注。近年围绕这一隧道,从多次“即将开建”到一度传言“被取消”,众说纷纭。5月5日公示的鹊山片区控制性详细规划表明,济泺路黄河隧道规划在内。记者多方采访获悉,推进黄河隧道工程,济南一直在努力。

穿黄隧道将位于浮桥附近河道最窄处

鹊山片区控制性详细规划图显示,济泺路黄河隧道紧挨泺口浮桥,

位置稍偏东。济泺路黄河隧道所在道路在规划图中标示为“蓝色”,即定性为城市主干路。过黄河后,道路往东北方向延伸至邯济铁路附近的城市主干路,再往西与国道309“交会”。

曾参与过隧道前期手续的相关负责人告诉记者,穿黄隧道是一项大工程,位置选取上肯定会位于泺口浮桥附近,黄河河道两岸线段距离最短的位置,也就是常规意义上最窄的地方。

进展

多单位间“流转”未落地因难“定性”

记者了解到,受济南北跨交通瓶颈影响,市民对黄河隧道建设期盼已久,济南市也并未将“黄河隧道”项目搁置,而是仍在进行各种努力。

2009年,济南市组建了山东黄河隧道建设管理公司,隧道建设进入实质性操作阶段。2010年,黄河隧道工程可行性研究报告完成,黄河隧道不存在技术上的难题。“项目已得到了相应部门的批复。现在主要的问题是确定建设主体。”曾参与济泺路穿黄隧道报批等工作的上述负责人说。

该负责人说,建设主体的确定直接影响将来隧道的性质,即是免费隧道还是经营性隧道。如果建设主体是企业,那将来势必要收费。内部人士透露,该项目起初在山东交运集团,后因为鹊山龙湖整体开发,“打包”给了山东黄金集团,此后又因鹊山项目的变动,转回政府部门,由发改委牵头负责。

建设

最有可能使用“盾构法”耗资或超20亿元

黄河作为地上河,水底隧道建设与市民较为熟悉的“穿山隧道”建设有什么不同?会采用什么方法呢?

“水底隧道相较于穿山隧道要难得多。

”一长期从事隧道建设的工程师告诉记者,“穿山”与“穿水”相比,不同之处很多,但简单来说,相较于山体的固体特质,水底隧道要先把施工区域范围内的水底进行“固化”。“形象地说就是先在水底‘固化’一块‘大石头’,然后再从‘石头’的中心打通道。”该工程师描述。多位业内人士一致表示,采用“盾构”施工方案的可能性最大。

据介绍,在上述方案中,盾构段隧道长约2公里,北岸明挖段长约1800米(明挖敞开段530米,明挖暗埋段1270米),南岸明挖段长310米(明挖敞开段180米,明挖暗埋段130米)。明挖是指在水中筑坝围堰,直接在地面向下挖掘,明挖暗埋段与盾构的隧道相连接成为正常通道,敞开段在隧道两端,比中间部分翘起以回到地面,用以设置地面进出口。据概算,黄河隧道工程投资估算总额为16.08亿元,随着开工时间推后和建材成本涨价,投资总额还会变化。“现在估计20亿元打不住。”上述负责人说。

“穿黄隧道”啥模样?

双线双洞4分多钟可穿行

采访中记者了解到,济泺路穿黄项目如果真正进入启动阶段,很有可能使用已经通过多方论证的此前规划方案。

根据中国环境科学研究院此前公布的《济南市济泺路黄河隧道工程环境影响报告书》,“穿黄隧道”根据河流自然条件、线路走向和城市总体规划情况,共提供了四套方案。其中,意见较为统一的推荐路线为方案四——北接309国道,设R-400米右转曲线,下穿龙湖规划水域,紧贴泺口浮桥下游,垂直向南穿过黄河南堤、环城高速公路、二环路,隧道洞口设在济泺路上,接上济泺路。

根据初步规划,济泺路黄河隧道工程为城市主干道,隧道采用双线双洞方案,主线为双线4车道,大中小各型车均能通行,通车时速为每小时60公里,4公里长的隧道穿行只需要4分多钟。由于其全天候通行,每日可通车数量为21278辆;中期2020年日通车数量为33506辆,远期2030年为44177辆/日。

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