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沪打车软件高峰禁令存两大软肋无执行力或成空文

发布时间:2020-01-14 20:03:03 阅读: 来源:电能表厂家

东方网2月28日消息:据《劳动报》报道,打车软件新规从3月1日起施行,但相对于其它两条政策,“高峰时段出租车禁用打车软件”引起了广泛热议。尽管新规明确,早晚高峰乘客扬招“待运”车辆不停的,即视为“拒载”,乘客可向12319城建热线和出租车所属企业服务监督电话投诉。但不少人担心这条政策由于缺少处罚的依据,而失去执行力,“禁令”或成一纸空文。

针对“打车软件”所引发的高峰时段打车难等问题,管理部门昨日公布了三项新规,一是在高峰时段新增运力配置方案出台前,暂行实施早晚高峰时段(即每日7:30至9:30、16:30至18:30)本市出租汽车严禁使用“打车软件”提供约车服务措施,以缓解高峰时段打车难;二是严禁出租汽车驾驶员在载客行车途中接听、使用手机等终端设备,以确保出租汽车运营和乘客人身安全;三是鉴于租赁行业车辆以合同形式服务特定对象的特性,严禁租赁车辆安装使用“打车软件”,维护出租汽车客运市场秩序。

三项新规都从3月1日起施行,但相对于其它两条政策,“高峰时段出租车禁用打车软件”引起了广泛热议。尽管新规明确,早晚高峰乘客扬招“待运”车辆不停的,即视为“拒载”,乘客可向12319城建热线和出租车所属企业服务监督电话投诉。但不少人担心这条政策由于缺少处罚的依据,而失去执行力,“禁令”或成一纸空文。而记者从各方了解的情况看,这种担心恐怕不是多余。

据了解,早晚高峰出租汽车严禁使用“打车软件”的政策,在操作层面上只有两条途径,一是要求相关出租车企业管理好驾驶员,做到自律遵守;其二为通过“早晚高峰乘客扬招"待运"车辆不停的,即视为"拒载"”的规定,以“倒推”来严防违规。

对此,沪上一出租车企业负责人表达了担忧之情。他坦言,在实实在在的利益面前,要求已经被“宠坏”了的驾驶员做到自律,实在不乐观。另外,对于早晚高峰乘客扬招“待运”车辆不停的,即视为“拒载”,乘客可向12319城建热线和出租车所属企业服务监督电话投诉,在执行上也有困难。如果被举报投诉的驾驶员拿出“肚子不舒服,要找厕所”、“家里有事,急着赶回去”诸如此类的理由,企业和主管部门如何处罚?

而一位经常“打的”的市民张女士在接受采访时表示,管理层出台缓解打车难的政策,她举双手赞成,自从打车软件盛行以来,高峰时段在马路上扬招到出租车,就像“中奖”。张女士说,但她觉得一旦遭遇到扬招“待运”车辆不停的情况,很难举报。出租车开得那么快,具体车牌号一时根本记不住,如果拿出手机拍照取证,恐怕车早就没影了。有市民出主意,“要想彻底改变现状,还不如在早晚高峰时段屏蔽相关打车软件。”

面对新规,一些出租车驾驶员有点想不通,“在"打车软件"出来前,"待运"时也不是每个马路扬招都能看到,如今却有可能被投诉为"拒载",因为这个原因受罚,岂不太冤枉?”

此外,记者获悉,“快的打车”、“嘀嘀打车”与出租汽车调度平台的技术对接昨日取得了实质性进展,3月10日,两家打车软件率先与强生出租调度平台完成技术对接,3月底前,大众、锦江、海博等三家出租汽车调度平台与两家打车软件企业完成技术对接。而这样的对接,能否提升“禁令”的执行力?系列管理新规和措施的效果到底如何,能否缓解高峰时段打车难?本报将持续关注。

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